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English to pass to melt to fade to melt away. Juni zum Jahrestag des Klimanotstandes in Bochum veröffentlicht wurde. Mit anderen: Unsere Stadt wird lebenswerter.

Mehr erfahren. Video laden. YouTube immer entsperren. Und die Emissionen bleiben seit Jahren nahezu konstant. Auch wenn durch den Shutdown während der Corona-Pandemie die Abgase kurzfristig zurückgingen, hat dies keinen nachhaltigen Effekt auf die CO 2 -Konzentration in der Erdatmosphäre — nur langfristige Lösungen nützen.

Besonderes Augenmerk ist dabei auf die Städte zu legen: Für fast ein Viertel der verkehrsbedingten CO 2 -Emissionen sind sie verantwortlich — neben dem ganzen Stress, Stau und Lärm in den Ballungsgebieten.

Um hier aus alten Bewegungsmustern ausbrechen und neue Wege gehen zu können, hat die Krise mögliche Chancen eröffnet: Jede:r dritte Deutsche sagte in einer repräsentativen McKinsey-Umfrage , nach der Krise mehr Rad fahren zu wollen.

Gleichzeitig gewann aber auch das Auto an Zuspruch, weil sich die Menschen im eigenen Wagen sicherer vor einer Infektion fühlten als in Bus und Bahn.

Der Gesundheit der Bevölkerung wurde und wird Priorität eingeräumt. Doch nicht nur die Städte scheinen nach der Krise auf Altbewährtes zu setzen: Dass auf Bundesebene über eine Abwrackprämie diskutiert wurde, zeigt, wie langsam die Dynamik zu einem klimafreundlichen Umbau in der Mobilitätsdebatte ist.

Letztlich hat sich der Koalitionsausschuss der Bundesregierung doch noch dagegen entschieden, Kaufanreize für klimaschädliche Verbrenner zu schaffen.

Trotzdem bleibt die Frage, wieso diese Förderung überhaupt noch verhandelt wurde. Wir brauchen also neue Anreize und Angebote.

Um das Fahrrad in Bochum attraktiver zu machen, erklärt die Stadt, werden in der City kostenlose Fahrradwäschen angeboten. Auf der Seite www.

Wenn es im Stau, am Bahnsteig oder auf dem Fahrradweg nicht weitergeht, können sie uns auf der Seite direkt per Handy den Ort, den Grund, das Verkehrsmittel mitteilen und noch ein aussagekräftiges Foto oder ein Statement schicken.

So wollen wir gemeinsam mit den Bürger:innen die Verkehrssituation im Ruhrgebiet analysieren und langfristig besser machen. Sag uns, wo Du stehst und warum und hilf uns das Ruhrgebiet mobiler zu machen!

Hier mitmachen! Statt anderthalb Stunden mit dem Auto sei sie jeden Werktag fast vier Stunden unterwegs gewesen, schreibt Simone, nur um zur Arbeit in 28 Kilometer Entfernung zu kommen und wieder zurück.

Almut aus Bochum hat eine genau Vorstellung, was die Region braucht, um mobiler zu werden. Auch sie hat uns über die Seite Wo stehst Du?

Laut Mobility Monitor sind die Menschen mittlerweile wieder genau so oft unterwegs wie vor der Krise. Doch Bus und Bahn meiden sie eher.

Das leert die Kassen des eh schon defizitären Nahverkehrs. Der Rest sei nun Sache der Länder. Die Idee ist nicht neu.

Als eine der ersten Kommunen Deutschlands bietet die Stadt für Anwohner:innen seit dem 1. Dieser Schritt war allerdings keine Reaktion auf Corona, sondern bereits länger geplant.

Und ob Monheim wirklich mit dem Ruhrgebiet verleichbar ist, ist fraglich. Die Wirtschaft in der Als Beispiel für die Ruhrgebietskommunen taugt Monheim daher nur bedingt.

Doch meine Firma weigert sich Home-Office zu erlauben, obwohl es die Arbeit von mir und vielen Kollegen erlauben würde.

Die Krise in den vergangenen Monaten hat gezeigt, dass Katharinas Lösung durchaus möglich ist: Mit der Pandemie zogen etwa ein Drittel der Berufstätigen ins Homeoffice.

Damit entspannte sich auch die Verkehrslage im Ruhrgebiet. Einfach mal zu Hause bleiben — ein willkommenes Konzept. Ich frage mich: Warum ist das kein Thema in Deutschland?

Umso mehr frustrieren Staus, Bahnausfälle und baufällige Radwege. Deswegen wollen wir erfahren, was gut läuft in der Region und wo es Barrieren gibt.

Denn die Frage nach der Mobilität lässt sich nur Verkehrsmittel-übergreifend beantworten. Gemeinsam können wir die Region mobiler machen!

Mehr Informationen hier. Man traut sich nicht, gegen diese mächtigen Unternehmen oder diese finanzstarken Branchenriesen als Einzelpersonen aufzutreten.

Viele haben selbst nach Jahren kaum Deutschkenntnisse und sind stark abhängig von ihrem Arbeitgeber.

Und von daher gibt es vielleicht sogar ein Interesse, dass man die Menschen in so einer Parallelgesellschaft lässt.

Doch bei einer Begehung am Nachmittag stellten Gutachter Sicherheitsmängel an verschiedenen Arbeitsplätzen fest — Tönnies musste erneut eine Zwangspause einlegen und über Nacht nachrüsten.

Er wartet nun auf die Abnahme der Sachverständigen. Mehr als 1. Hunderte mussten bis zu vier Wochen in Quarantäne.

Die Arbeitsbedingungen der rund 7. Nicht nur diese Aussage legt eine enge Verstrickung zwischen Tönnies und der Politik nahe. Er möchte anonym bleiben.

Eine Bekannte, ebenfalls aus Bulgarien, übersetzt. Er ist kein korrekter Arbeitgeber. Die Bedingungen sind nicht in Ordnung.

Als wären die Arbeiter Tiere. Wenn man viel Geld hat, kann man alles kaufen. Es herrscht keine Menschlichkeit.

Auch Brüggenjürgen erzählt von ähnlichen Schilderungen. Arbeitszeiten von 50, 60 Stunden und mehr in der Woche seien überhaupt nicht ungewöhnlich.

Die Menschen würden mit Kleinbussen mitten in der Nacht von ihren Wohnungen abgeholt und in die Werke gefahren.

Denn Arbeitsbeginn ist für die erste Schicht um 4 Uhr morgens, erzählt uns der Arbeiter. Die Arbeitsbedingungen seien extrem: sehr kalt, sehr laut, unter starken Gerüchen und hohem Arbeitstempo.

Wenn du nach Hause gehst, weil du Fieber hast oder etwas passiert ist, kannst du am nächsten Tag gekündigt werden.

Die Menschen haben keine Alternative, sie haben keine Wahl! Sie müssen bei Tönnies bleiben, sie können kein Deutsch.

Wenn jemand gekündigt wird, hat er am nächsten Tag keine Wohnung mehr, keine Arbeit. Die Aussagen des Bulgaren beschreiben für Brüggenjürgen keinen Einzelfall.

Die Menschen sind so rechtlos diesen Subunternehmern und Vermietern ausgeliefert, dass sie überhaupt keine Chance haben, ihre Rechtsansprüche durchzusetzen.

Als Ende März die ersten deutschlandweiten Kontaktsperren verhängt wurden, hielt Tönnies den Regelbetrieb in den Fleischfabriken aufrecht.

Lebensmittelproduktion wurde von der Bundesregierung als systemrelevant eingestuft, dazu gehörten auch Schlachtbetriebe. Der bulgarische Arbeiter berichtet etwas Anderes.

Zwischen März und Mai habe es Desinfektionsmittel gegeben — sonst nichts. Wenn einer krank ist, kann die Klimaanlage die Viren schnell verteilen.

Tönnies hat die Menschen nicht geschützt. Wenn Arbeiter zur Risikogruppe gehören, zum Beispiel herzkrank sind, ist es gefährlich. Es ist Tönnies egal, was mit diesen Menschen ist, sie haben keine Wahl.

Tönnies ist verantwortlich, nur wurde er bisher nicht zur Verantwortung gezogen. Anfang der Woche hat die Tönnies Unternehmensgruppe sowie dessen Subunternehmen gesetzliche Lohnkostenerstattungen für die Zeit des Produktionsstillstandes beim Landschaftsverband Westfalen-Lippe beantragt.

Setzen Sie ein Zeichen für den Schutz unserer Umwelt. Der Klimawandel betrifft uns alle. Unsere Klimaredaktion recherchiert vor Ort.

Unterstützen Sie uns mit einer Spende. Da hört dann natürlich jegliches Verständnis in der Bevölkerung für auf.

Grundlage des Antrags auf Lohnkostenerstattung ist das Infektionsschutzgesetzes von , nach dem bei staatlich verordneter Quarantäne Anspruch auf Entschädigung bestehen kann.

Am Und sie sprechen noch nicht automatisch Deutsch! Wir haben das Unternehmen mit den Vorwürfen konfrontiert. Wir fragten auch, wie der Konzern in den kommenden Monaten die Arbeitsbedingungen der Arbeiter verbessern wolle.

Immerhin soll in den Hallen Rheda-Wiedenbrück noch heute wieder geschlachtet werden, sobald die Gutachter den Startschuss geben. Theoretisch habe Essen ja das Ziel, eine fahrradfreundliche Stadt zu werden.

Also beschlossen Ahaus und seine Mitstreiter, etwa Besonders das Ruhrgebiet ist eine Auto-Region. Wandel müsse her, entschied vergangenen Herbst die Gruppe um Björn Ahaus.

Und zwar schnell. Gerade tue sich dahin viel. Ein Trend, der sich in diesem Jahr fortsetzt. So lautet die Kernforderung des Essener Radentscheids: schneller und effektiver Ausbau der Radwege innerhalb der Stadt.

Obwohl das einfach klingt, wird es in der Praxis selten umgesetzt. Was begann, ist heute dreiviertel fertig. Die letzten Lücken — insgesamt 60 Kilometer — sollen bis geschlossen werden.

Dafür veranschlagt die Stadt ein Jahresbudget von Ursprünglich war ein Cityring geplant. Um das zu erreichen, sei das Bürgerbegehren ein schärferes Schwert als eine Kampagne oder Demonstration.

Ob er will oder nicht. Bei einer ausreichenden Anzahl an Unterschriften kann die Tagespolitik damit ganz schön aufgemischt werden.

Konkreter ausgedrückt: Wenn der Radentscheid in Essen erfolgreich verläuft, dann hat die Gruppe um Ahaus ein Projekt um die Millionen Euro auf den Weg gebracht und die Bürgerinnen und Bürger aktiv und direkt Einfluss auf die Haushaltsplanung ihrer Stadt genommen.

Doch nicht nur Mobilität politisiert derzeit: Jedes fünfte Bürgerbegehren hatte im vergangenen Jahr einen Umweltbezug. Die Klimawende Köln fordert zum Beispiel in einem Bürgerbegehren, ihre Stadt bis klimaneutral zu gestalten.

Im Vergleich zu sogar verdreizehnfacht. Wir haben insgesamt Bürgerbegehren zwischen und analysiert. Volker Mittendorf von der bergischen Universität Wuppertal.

In den 90ern hätten sich viele Bürger durch dieses Mittel der direkten Demokratie gegen die Privatisierung von Trinkwasser gewehrt. Bürgerbegehren sind für Mittendorf Spiegel der gesellschaftlichen Problemlagen.

Anders als der Baumschutz, welcher bei Bürgerbegehren eine traditionelle und starke Rolle einnehme, seien die Forderungen nach konkreten Plänen für einen systematischen Klimaschutz neu.

Mehr als Doch zwischen erster Idee und Erfolg fordere ein Begehren vor allem eins: Arbeit. Bürgerbegehren müssen mit Ja oder Nein zu beantworten sein.

Der Radentscheid in Bielefeld strauchelte zum Beispiel an seinen Forderungen. Die elf von den Initiatoren formulierten Ziele seien zu unterschiedlich, zu allgemein, zu unbestimmt, sagt der Kölner Verwaltungsrechtsexperten Prof.

Harald Hofmann, der im Auftrag der Stadt ein Gutachten zu dem Bürgerbegehren erstellte und es als unzulässig bewertete.

Unter anderem hatte der Bielefelder Radentscheid gefordert, dass das Ordnungsamts zukünftig per Rad unterwegs sei, und so über Mitte Juni einigte sich dann doch noch die Stadt mit der Initiative und schloss einen Vertrag zu den geforderten Zielen.

Kurz darauf wollte die Gruppe beginnen, Unterschriften zu sammeln. Dafür hätte es gerade im Frühjahr viele Möglichkeiten wie den globalen Klimastreik gegeben.

Stattdessen folgte aber die Coronakrise. Für ein Bürgerbegehren müssen mindestens drei Prozent der Wahlberechtigten unterschreiben — in Essen sind das etwa Erfolgreiche Bürgerbegehren dienten als Vorbild, erklärt Buch, und Gruppen könnten sich untereinander austauschen, zum Beispiel ganz praktisch über das Design der Unterschriftenliste.

Der Essener Radentscheid tauschte sich mit dem Aachenern aus und berät aktuell weitere Radgruppen im Ruhrgebiet — in Bochum oder Dortmund zum Beispiel.

Die Gruppe Aachen, der erste Radentscheid in NRW, der für sein Bürgerbegehren stattliche 19,2 Prozent aller Wahlberechtigten aktivieren konnte — in Relation zur Einwohnerzahl der bislang erfolgreichste Radentscheid in Deutschland — hatte sich zu Beginn mit Initiatoren aus Bamberg und Berlin besprochen.

Die Vernetzung funktioniert. Auch über die Bundesländer hinaus. Fangen wir beim Geld an und lassen uns das Zusammenspiel zwischen den Ruhr-Verbänden für den Schluss.

Diese ergibt sich aus dem geplanten Gesamtfördervolumen Mio. Euro geteilt durch die mögliche Maximalfördersumme pro Antragsteller 30 Mio.

Ein Antragsteller kann also nicht mehr als 30 Millionen Euro erhalten, was 10 Prozent der Gesamtfördersumme sind.

Wir fragen noch einmal beim BMVI nach. Gerne können wir dazu einen Termin vereinbaren. Ebenso wolle man erst in dem persönlichen Gespräch erklären, ob es derzeit noch andere Überlegungen oder Projekte gebe, die sich auf die Stärkung des Nahverkehrs und Verbesserung des Tarifsystems in der Metropole Ruhr beziehen.

Wir wenden uns an den Regionalverband Ruhr. Dieses besteht dann nur noch aus zwei Ticketstufen — 1. Ist es so realistisch, dass man daran einen der zentralen Punkte des Punkte-Plans festmachen kann?

Auch deswegen noch einmal die Frage, ob es weitere Pläne oder Alternativen gibt, um in absehbarer Zeit eine Vereinfachung und aus Kundensicht Verbesserung des Tarifsystems im Ruhrgebiet umsetzen zu können?

Genauso wie die Federführung bei der Bewerbung als Modellregion. Ein Ansatz sei die Bewerbung als Modellregion. Unsere beiden Verbände haben erst Mitte Mai ihre Zusammenarbeit auf eine neue vertragliche Grundlage gestellt.

Dies sei seine persönliche Meinung, betonte er. Beschwerden hätte es nie gegeben. Remmel sei als Abgeordneter in den frühen er Jahren an der Einrichtung der Stelle beteiligt gewesen.

Die Stabsstelle war die bundesweit einzige ihrer Art. Vorgeworfen wurden ihr persönliche Verwicklungen. Sie hatte behauptet, dass die Stabsstelle lediglich illegalen Tierhandel bearbeitet habe.

Die Idee sei nie an ihn herangetragen worden. Der zweite Zeuge, der gestern im Untersuchungsausschuss vorsprach, war Markus Fliege. Damals kam heraus, dass der krebserregende Stoff in der Ruhr gefunden und nur unzureichend in den Kläranlagen entlang des Flusses zurückgehalten werden konnte.

Uhlenberg verbreitete zu dem Fall irreführende Informationen — mit Unterstützung von Fliege. Als Schulze Föcking im März ihre Erklärung zur Auflösung der Stabsstelle im Landtag abgeben sollte und falsche Aussagen machte, hatte sie ihre Informationen unter anderem von Markus Fliege erhalten.

Es ist immer noch unklar, ob Schulze Föcking damals falsch gebrieft wurde oder absichtlich falsche Aussagen machte. Wo stehst Du?

Flieges Einschätzung nach habe die Stabsstelle im Bereich Umweltkriminalität nichts entdeckt oder aufgeklärt — das sei in der knappen personellen Besetzung auch gar nicht möglich gewesen.

Zeitweise sei die Stabsstelle nur durch eine Person besetzt gewesen, Arbeit habe brach gelegen. Es sei daraufhin sein Vorschlag gewesen, die Stabsstelle Umweltkriminalität aufzulösen — zwei Monate nach seinem Amtsantritt im Umweltministerium.

Jedenfalls war das mal so, vor Corona. März kam Deutschland zum Stillstand. Fast jeder zweite blieb während der Krise zu Haus. Dabei greifen die Menschen vor allem auf ein altbewährtes Mittel zurück: das Auto.

Und so beginnt es sich wieder auf NRWs Autobahnen zu stauen. Bei den täglichen Pendlern sind es sogar mehr als drei Viertel. Während des Lockdowns waren im Regionalverkehr bis zu 90 Prozent weniger Reisende unterwegs und noch immer sind die Zahlen schlecht.

Nach Aussage der Nordwestbahn liegt derzeit die Auslastung der Züge bei gerade einmal 40 bis 50 Prozent. Nebenbei bemerkt: Eine Studie aus Österreich , bei der Cluster zum Ausbruchsverhalten des Virus untersucht wurden, zeigt: Unter den abgeklärten Clustern lassen sich keine Fallhäufungen zurückführen auf den Besuch von Geschäftslokalen oder die Benutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln.

Seit dem 4. Mai wird in NRW wieder nahezu der Regelverkehr gefahren. Nur am Wochenende und in der Nacht ist das Angebot noch nicht wieder bei Prozent.

Juni werden aber auch diese Fahrten voraussichtlich wieder fortgesetzt. Wer mit der Bahn fahren will, muss schon am Bahnhof und an den Haltestellen eine Mund-Nasen-Bedeckung tragen; das kann zum Beispiel ein Schal, ein Tuch oder auch eine selbstgenähte Maske sein.

Ausgenommen sind Kinder unter sechs Jahren oder Personen, die aus medizinischen Gründen keine Maske tragen können. Zum Essen oder Trinken darf die Maske abgenommen werden.

Wie bisher. Der einzige Unterschied: Reisende müssen ihre Tickets nun selbst an die Lesegeräte der Kontrolleure halten. So sollen möglichst kontaktlose Kontrollen erfolgen.

Das geht nur gemeinsam. Haben Sie noch offene Fragen? Schreiben Sie uns Ihre Fragen an: correctiv. Wir nehmen sie gerne auf. Die Läden versuchen Einwegabfälle zu reduzieren und haben dadurch eine bessere Klimabilanz als herkömmliche Supermärkte.

Von den Geschäften, die wir uns im Ruhrgebiet genauer angesehen haben, wurden zwei Drittel per Crowdfunding aus der lokalen Bevölkerung unterstützt — im Schnitt mit mehr als Durchschnittlich verursacht jeder Mensch auf der Erde knapp Kilogramm CO2-Äquivalente im Jahr durch Verpackungen — dabei sind die Ressourcen, die bei der Produktion der Verpackungen verbraucht werden, nicht mitgerechnet.

Das Konzept der verpackungsfreien Supermärkte hält mit einem einfachen Prinzip dagegen: Anstatt Lebensmittel verpackt zu kaufen, bringen die Kunden ihre eigenen Behältnisse mit, die vor dem Kauf abgewogen werden.

An der Kasse wird erneut gewogen, das Gewicht des Behältnisses wieder abgezogen und nur für das Produkt an sich bezahlt.

Seit in Kiel der erste Unverpackt-Laden Deutschlands eröffnet hat, setzt sich die Idee des nachhaltigen Konsums immer weiter durch.

Ende gründete sich in Bochum der zweite Ernährungsrat im Ruhrgebiet. Auch dieser engagiert sich für ein sozial gerechteres, ökologisches und regionales Ernährungssystem.

Nachhaltiger und umweltfreundlicher Konsum bekommt immer mehr Aufmerksamkeit und Zuspruch. Deutschland hat ein Müllproblem.

Durchschnittlich Kilogramm Abfall landen hier pro Kopf jährlich im Mülleimer, in Nordrhein-Westfalen sind es sogar noch einmal sieben Kilo mehr.

Ebenso spiele die Anzahl der Innenstädte in einem Bundesland eine Rolle. Der Müll, der nicht zur Wiederverwendung taugt, wird hier verbrannt oder ins Ausland verkauft.

Dort sorgen häufig starke Winde dafür, dass der Plastikmüll früher oder später im Meer landet — und den Meeresbewohnern zum Verhängnis wird.

Zusammen mit den Aktionen der Fridays-for-Future Bewegung seien diese Erfahrungen das ausschlaggebende Element gewesen, den Unverpackt-Laden in Recklinghausen zu eröffnen.

Sebastian Metzgen aus Bottrop habe zunächst privat angefangen, den eigenen Plastikmüll im Alltag zu reduzieren. Die Grenzen des unverpackten Einkaufens habe er schnell gemerkt.

Mit dem Unverpackt-Laden in Bottrop sollte auch seinen Mitmenschen der Weg in ein verpackungsärmeres Leben erleichtert werden.

So würden auch keine Lebensmittel mehr weggeworfen und verschwendet. Metzgen glaubt, dass die Leute sich im Unverpackt-Laden anders mit den Produkten auseinandersetzen würden.

Für Supermärkte gelten grundsätzlich strikte Hygienevorschriften. Werden diese Grundsätze berücksichtigt, dürfen unverpackte Waren auch in einem normalen Supermarkt über die Theke gereicht werden.

Kunden verstauen diese dann selbst in eine Box oder einen Beutel. Es sei wichtig, die Menschen für ihren Konsum zu sensibilisieren. Das sei nicht immer einfach.

Denn: Wer im Unverpackt-Laden einkauft und wer daran vorbeigeht, ist nun einmal nicht zu beeinflussen. Alles, was darunter ist, wird sehr dünn und je weiter es nach oben geht, desto dünner wird es auch wiederum.

In Recklinghausen ist das anders. Dann kommen viele, die ihre erste eigene Wohnung haben, sich ausstatten möchten und endlich bemerkt haben, dass es Zeit ist, etwas zu ändern.

In Bottrop gibt es zusätzlich noch umweltfreundlich verpacktes Tierfutter. Aber sonst unterscheiden sich die Sortimente kaum voneinander.

Neben dem Einkauf und dem Austausch mit Anderen geht es auch um die Wertschätzung der Lebensmittel, die hier angeboten werden. Sich darüber bewusst zu sein, woher die Dinge kommen, die konsumiert werden und welche Produkte gut für einen selbst sind.

Und es ist schon so, dass, wenn die Leute jetzt gerade Gurken haben wollen und die hier nicht anfallen, natürlich auch die Gurken bei uns aus Italien oder Spanien kommen.

Wenn ein Produkt nicht gut laufe, müsse es aus dem Sortiment genommen werden. Trotzdem wolle sie ihren Kunden so gut wie es ginge alles bieten.

Der Aspekt der Regionalität wird also hier zugunsten der Kundenwünsche hinten angestellt. Auch wenn einzelne Produkte noch nicht aus der Region stammen, haben Unverpackt-Läden eine bessere Klimabilanz als herkömmliche Supermärkte.

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SO abbreviazione di Südosten SO. SE sud-est. Südosten SOST m. Sonntag SOST m. Vuoi tradurre una frase intera? Allora usa il nostro servizio di traduzione di testi Vuoi aggiungere una parola, una frase o una traduzione?

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Dafür gehört für immer mehr Städte auch Starkregen. Je stärker die Klimakrise die öffentliche Debatte bestimmt, desto mehr Lügen und Fehlinformationen kursieren in den Sozialen Medien. Auch den Neubau des buerschen Busbahnhofs hat das Quartiersnetz kritisch begleitet. Wir wenden uns an den Regionalverband Ruhr. Dizionari elfico. Ihnen gegenüber sitzt Stadtmann mit seinen vier Verteidigern. Die Idee Tokens Chaturbate nie an ihn herangetragen worden. Alle zwei Jahre sollen die Städte auch berichten, welche Fortschritte es bei der Umsetzung des Aktionsplans Beste Spielothek in Dendelbach finden. Sie scheinen eher für Expertinnen zum Nachlesen gedacht, nicht für Bürger oder konkrete Politik. Dagegen sei der Diesel-Vebrauch im Stadtgebiet um 47,1 Prozent gestiegen.